作为奇瑞的“奥迪”，不论是星途还是旗下的星纪元都被尹同跃寄予厚望。尤其是星纪元车系的推出，更是承担着提振星途品牌形象，打开星途销量的重任。
而来自第三方平台的销量数据显示，5月份星途国内零售量为5204辆，同比下滑了30%，不过批发量同比略有上涨，这或许是出口量增加所致。
事实上，为了提振销量，星途的销量担当，星纪元系列车型也在陆续推陈出新，包括星纪元ES和星纪元ET也在陆续上新新车型。
比如星纪元ET先是在今年3月份推出了纯电版车型，4月份又推出了增程版车型，5月又上新了增程四驱露营版和增程四驱总裁版车型，这意味着目前星纪元ET在售车型配置已经在10款之上。而星纪元ES进入2025年后也相继换新了增程版与纯电车型，目前在售车型配置同样多达10款之上。
虽然从产品来看，不论是星纪元ET还是星纪元ES都有很多车型，而且涵盖了增程与纯电甚至还提供四驱选项，而且都有激光雷达和L2驾驶辅助系统可选，整体配置表现算是不错了，应该说是具备大卖的潜质的。
但遗憾的是，从第三方平台披露的5月销量来看，星途星纪元的两款车型销量表现并不算十分出色，其中星纪元ES当月销量2010辆，受去年上市初期销量基数较低影响，其同比呈现出大幅上升态势，但是环比却下滑了30%。而星纪元ET当月国内零售量则为1457辆，同比环比均呈现出下滑态势，而且这还是在星纪元ET 3月、4月、5月均有新车型上市的背景下达成的销量成绩，这显然更令人费解。
至于星途的其他品牌车型，比如星途凌云、揽月C-DM、瑶光等车型则多在数百台，这意味着尽管星途推出了不少车型，既有SUV也有轿车，既有纯电也有增程，但是依然缺乏爆款产品，这也是目前星途整体销量不佳的重要原因。
个人认为，虽然星途倾注重磅资源打造星纪元ET和星纪元ES两款产品，但是几千台的销量显然并不能在目前的市场上激起浪花，星途要想真正成为尹同跃口中的“奥迪”，就需要在销量上打开局面。
一方面，星纪元系列车型应当看到目前的市场竞争是十分激烈的，不论是自主品牌还是合资品牌都在推出更具竞争力的产品，包括在续航、电池安全以及智驾辅助方面都有不俗实力，而且在价格上也给出更多诚意，星纪元系列车型要想有所突破，就必须在产品上拿出稀缺性，而且要在价格上拿出诚意。
另一方面，也应看到虽然星途这个品牌已经推出一段时间了，但是其品牌知名度恐怕仍待提升，同时品牌溢价能力也需要积极推广才能获得更多市场心智。就目前的市场认知度和销售网点来看，星途也需要进一步下沉来提振更多市场份额。
写在最后：
个人认为，星纪元目前的销量表现恐怕并不够理想，如果星途对星纪元有更高的期许，就应当在产品力、品牌力以及销售渠道等方面持续发力，在保证产品力的基础上抢占更多心智份额，惟其如此才能在未来激烈的市场竞争中脱颖而出，对于星途星纪元未来的表现，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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