经济日报记者 吉亚矫
今年前4个月，我国汽车产销量历史同期首次双双突破1000万辆。然而，汽车市场总体“增收不增利”，行业利润率降至4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。
无序“价格战”是汽车行业效益下降的重要因素之一。针对近期部分汽车企业发起新一轮大范围降价，中国汽车工业协会日前发布倡议，希望全行业共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。
价格战该刹车了
汽车产业链条长、关联度高，无序“价格战”给整个产业链供应链带来冲击。特别是新能源汽车智能化功能更加依赖相关供应商持续的售后维护。中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成分析，零部件采购价持续下降，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。同时，下游经销商陷入经营恶化的困境，影响汽车产品售后服务的及时性、便利性和可靠性。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示，适度的价格竞争是合理配置资源要素的有效机制，但当前价格信号已失真。过度的“价格战”让不少企业利润下降，将导致企业研发创新能力弱化、市场观望情绪加重、产品质量降低等一系列弊端。
中国汽车工业协会呼吁，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益。
当前，我国汽车产业正处于电动化、智能化、低碳化、国际化转型的关键时期，前沿领域缺乏成熟经验可遵循，技术路线多、研发投入大、回报风险高，需要全行业协同推进产业生态建设，才有望实现我国汽车产业的焕新升级和国际引领。
工业和信息化部相关负责人表示，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。
技术创新是动力
近年来，我国新能源汽车产销规模延续高增长态势，连续10年位居世界第一。这样的成绩来自于汽车企业坚持以科技创新推动产业创新，而非价格战的“以价换量”。目前，汽车产业电动化基础进一步夯实，关键技术取得新突破，整车平均续航里程接近500公里，15分钟充电80%的快充技术量产应用。汽车智能化进入发展新阶段，人工智能、互联网等技术和汽车行业的耦合程度越来越深。
但也要看到，汽车行业仍面临不少困难和挑战。中国国际工程咨询有限公司高技术业务部车船处副处长于德营分析，汽车产品趋于同质化，缺乏显著差异化优势。相较于国际知名品牌，自主品牌在品牌形象、品牌文化等方面存在差距，尚未建立起基于品牌的差异化竞争力，难以形成稳定的消费群体。
技术创新是培育产业优势的核心动力。于德营建议，鼓励企业开展下一代动力电池、智能底盘、智能驾驶、国产汽车芯片、车用操作系统等关键核心技术攻关与共性技术研发，推动汽车产业与人工智能产业协同发展，全面提升智能网联新能源汽车技术水平。
产品质量是筑牢企业生存发展的关键基石。中国汽车工程学会理事长张进华建议，加强研发设计、生产制造、采购供应、营销服务等全环节的质量管理，针对动力电池一致性、基础软件稳定性等核心领域持续推进质量攻坚，以卓越品质赢得消费者信赖。
践行长期主义
“汽车行业的健康发展需要践行长期主义，考虑全局利益。”王青说。近年来，新能源汽车出口表现亮眼。从全球角度看，无序的“价格战”，会削弱新能源汽车整体品牌的海外影响力。王青建议，汽车企业要以国际化思维进行海外布局，遵守当地商业规则，才能走得更实更远。相关部门在汽车企业出海的布局、融资、审批等方面做好规划。
电动化、智能化、国际化转型为汽车产业带来“增量扩容”机遇。张进华表示，要以合作共赢的方式打造面向转型升级的良好生态。全面深化企业间交流合作，集聚优势资源推进智能网联新能源汽车新技术、新模式、新业态创新发展，打造价值提升新引擎、拓宽利润增长新空间。
此外，以旧换新等政策进一步提振了国内汽车消费，推动实现消费升级、产业升级与绿色发展的多重目标。商务部新闻发言人何咏前表示，汽车业是国民经济战略性、支柱性产业，是稳增长、扩消费的重要领域。商务部深入实施汽车以旧换新、汽车流通消费改革试点等，持续释放汽车消费潜力，培育消费新增长点。下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点卡点，更好满足居民多样化、个性化消费需求。
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